證券時報
2025-12-17 20:15
全球航空業(yè)在“需求反彈”與“供給梗阻”的峽谷中跋涉，行業(yè)集體陷入焦慮。這場“壓力測試”驗證了構建韌性產業(yè)鏈的必要性，從現(xiàn)階段來看，這種必要性甚至已經高于效率競爭和成本優(yōu)化。
這場由飛機“心臟”梗阻引發(fā)的供應鏈危機，暴露出全球化精密分工體系在應對連續(xù)沖擊時的內在脆弱性，這種脆弱性至少來自三個方面。
其一，極端集中與單點依賴：航空發(fā)動機制造長期由少數寡頭壟斷，形成高度集中的供應鏈結構。一旦某家核心廠商出現(xiàn)問題，整個鏈條就可能陷入癱瘓。這種“將雞蛋集中”的模式，在平時效率顯著，在黑天鵝事件面前則顯露弊端。
其二，超長產業(yè)鏈與剛性耦合失效：從原材料（如高溫合金）到零部件，再到總裝集成與適航認證，航空產業(yè)鏈條冗長，各環(huán)節(jié)耦合緊密且調整彈性低。一處遭遇卡點，便會將延誤與成本放大至全鏈。新機身“等心”裝配現(xiàn)象，就是這種剛性耦合失效的寫照。
其三，成本傳導與影響外溢：供應鏈中斷的成本最終層層轉嫁，推高運營支出，擠壓航司利潤，進而影響行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展。
要想破解供應鏈困局，須構建一個更具韌性、更可持續(xù)、更能抵御多維風險的航空產業(yè)新生態(tài)。在汽車、半導體等產業(yè)中探索出的一些韌性路徑，或許可以為航空業(yè)提供鏡鑒。
比如，汽車產業(yè)的精益與多元平衡術。同樣面臨復雜的全球供應鏈管理，一些車企打破“唯精益是瞻”的教條，在追求效率與構建冗余間尋求戰(zhàn)略平衡。近些年來，車企強化關鍵芯片、傳感器的多源供應和戰(zhàn)略庫存機制。同時通過平臺化、模塊化設計，提高零部件的通用性，降低了單一零部件短缺對整體生產的影響。發(fā)動機是航空產業(yè)的關鍵核心，也有必要適時培育第二、第三供應源；而航電、起落架等系統(tǒng)，則值得考慮更開放的架構標準，降低轉換與認證成本。
再比如，半導體產業(yè)的多元布局也值得借鑒。近年來，一些芯片廠商推進產能備份，動態(tài)調整安全庫存水平，既緩沖風險，又避免過度積壓。在尊重適航認證特殊性的前提下，如何推動發(fā)動機大修、復合材料部件等高端產能的區(qū)域性合理分布，并建立全球航材實時共享與可追溯網絡，提升庫存周轉與協(xié)同效率，值得思考。
總之，航空業(yè)有待進行一場從理念到實踐的變革。構建產業(yè)鏈韌性，非一日之功，亦非一企之責，而是需要多元主體貢獻智慧，還需要有全球協(xié)作的胸懷。從目前來看，以網狀結構替代脆弱的線性形態(tài)，以開放協(xié)同打破封閉孤島，以敏捷柔性革新剛性耦合，應是航空業(yè)穿越周期、抵御風浪的可行路徑。
中國擁有全球最完整、響應速度最快的工業(yè)體系，在航空供應鏈重構中，如何嵌入全球供應鏈網絡的機會，值得關注。如何通過規(guī)模與可靠性的多重考驗、深度融入全球體系與構建自主可控的平衡，提升規(guī)則與標準的國際影響力，甚至實現(xiàn)從“參與者”到“貢獻者”的跨越，都將考驗產業(yè)主體的智慧。
